Leit- und Sicherungstechnik zwischen Bad Aibling und Kolbermoor

Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. Deutscher Bundestag Drucksache 18/7946 18. Wahlperiode 17.03.2016 Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Stephan Kühn (Dresden), Tabea Rößner, Markus Tressel, Dr. Valerie Wilms und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Leit- und Sicherungstechnik zwischen Bad Aibling und Kolbermoor Für die Sicherung von Zugfahrten kommt auf den Schienenwegen des Bundes die Leit- und Sicherungstechnik zum Einsatz. Die Freigabe von Fahrstraßen auf den bundeseigenen Schienenwegen erfolgt signalabhängig, bei Störung der Signaltechnik erfolgt die Zugsteuerung mittels Anordnung von Ersatzsignalen durch den diensthabenden Fahrdienstleiter. Zudem kann mittels Selbststellbetrieb bei entsprechend ausgerüsteten Stellwerken ein teilweise oder vollständig automatischer Ablauf des Zugbetriebs sichergestellt werden. Nach den Fragestellern vorliegenden Informationen ist die Leit- und Sicherungstechnik auf dem eingleisigen Streckenabschnitt Bad Aibling – Kolbermoor auf der Mangfallbahn zwischen Holzkirchen (Oberbayern) und Rosenheim mit einem Selbststellbetrieb ausgerüstet. Vor dem Eisenbahnunglück von Bad Aibling am 9. Februar 2016 ist der am Unfall beteiligte Zug 79505 auf Ersatzsignal Zs 1 gefahren (vgl. www.welt.de/vermischtes/article152216108/Fehler-ueber-Fehler-undzwei-verzweifelte-Notrufe.html). Wir fragen die Bundesregierung: 1. In welchen Dokumenten und durch wen wird nach Kenntnis der Bundesregierung die von Fahrdienstleitern in...